雙方各自退一步。
最后就達成了海藍汽車全資投資西班牙工廠，在當?shù)亟M裝工廠，并把部分非核心零配件在歐洲進行生產，而核心零配件則是維持進口模式。
海藍汽車開放部分電動車的常規(guī)專利給歐洲車企使用，讓他們也能夠制造自己的電動車，當然對面要給錢，而且這個專利費也不少……徐申學手底下的企業(yè)收專利費一向來都很黑的。
然后在智能輔助駕駛領域進行合作，智云集團這邊承諾穩(wěn)定供應各類車規(guī)級芯片以及傳感器，不能隨便斷供，不能單獨對歐洲市場進行漲價。
徐申學承諾穩(wěn)定供應先進動力電池，包括最先進的半固態(tài)電池，并同樣不得單獨對歐洲市場漲價。
然后還要徐申學私底下承諾，不能依靠自己的影響力私底下打壓他們在華夏的合資汽車的運營。
通過諸多利益交換后，歐盟市場最終還是對海藍汽車敞開了大門……當然，這個敞開的大門只局限于海藍汽車旗下西班牙工廠組裝生產的海藍汽車。
其他地區(qū)工廠生產的海藍如果要進去，依舊需要承擔不小的關稅。
不過對于海藍汽車而言影響不大，前期對方給了海藍汽車一定的汽車進口低關稅配額，而后續(xù)等西班牙工廠完工投產后，那么就更不用說了。
因為西班牙工廠是獨資工廠，同時也只是一家單純的組裝廠而已，所有的核心零部件都是在華夏生產后運輸?shù)轿靼嘌拦S去組裝。
從汽車成本而言，大概占據(jù)百分之八十五成本的零配件都是直接出口……主要是動力電池太貴，僅僅是電池這一項就占據(jù)了車輛成本的百分之五十左右。
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