在這一方面里，自研電池的比亞迪做的很不錯，然后專門做第三方電池供應的寧代也是做的很不錯，此外特斯拉也很牛逼。
這三家他們都是能夠做到三百千瓦快充技術，以適配第一代海藍超級快充技術，即統一的國家快充標準的。
其中的寧代技術算是最好的，之前已經開過發布會，宣布下一代的新電池將會支持第二代快充國標，也就是五百千瓦快充技術，但是商用化還早了點……估計要到下半年才能正式發布，搭載在他們的最新的三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池技術上。
順帶一提，海藍汽車已經和寧代達成了新一輪的技術轉讓協議，寧代獲得了海藍汽車里已經淘汰的磷酸鐵鋰電池技術授權，這個磷酸鐵鋰電池技術對于海藍汽車而言，已經是屬于淘汰產品，后續任何車型都不再繼續使用了。
然而對于其他汽車廠商而言，依舊是屬于頂級的電池技術，尤其是對于續航要求沒那么大的中低端車型而言，這一電池技術依舊擁有巨大的吸引力，安全性好，性價比高。
除了續航稍微差了點，在嚴寒天氣下衰減厲害了些，基本沒什么其他壞處了，用在中低端車型上，那是極好的。
這也是寧代花費了不菲的代價，從海藍汽車里獲得了磷酸鐵鋰電池技術授權的主要原因，寧代的大量客戶也是有做中低端車型的……對這種安全性好，性價比高的電池需求很大。
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如今的電動車快充技術上，第二代的五百千瓦技術都還沒有普及，不對，嚴格來說還沒有第二家呢，現在的海藍汽車竟然又推出來了第三代的超級快充技術……這就讓人很絕望啊！
盡管海藍汽車按照他們的管理，會開放第三代超級快充j技術的部分專利以及技術授權，但是他們只開放充電樁部分啊……
海藍汽車又不是開善堂的，開放充電樁技術標準只是為了讓市面上的其他品牌建設的充電樁，支持自家電動車的超級快充而已。
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