大部分企業生產的電動車，包括國內車企搞的電動車，其實都是只有L2級別的電動車，續航也一般般。
歐洲的車企，美國的車企甚至日韓的車企也能夠搞出來L2級別的電動車，嗯，算力芯片要找智云集團采購……
但是算力芯片不找智云集團采購也行，高通那邊近期也推出了車規級的算力芯片，雖然很不好用，但是總歸是有了代替品。
因此在EYEQ芯片以及PX芯片領域，智云集團是敞開了銷售，哪怕是競爭對手采購也照賣不誤……不給高通以及AMD等半導體企業的通用算力芯片生存的空間。
縱觀智能電動車的全球供應鏈，如果徐申學死咬著不松口，歐洲或美國，日韓等車企其實也能夠自己搞電動車……人家特斯拉除了算力芯片外，其他的可沒用多少華夏的供應鏈。
第四百六十二章豐田的危機感
當然，能做出來和做得好，是兩回事……但無非就是當地消費者要花更多錢購買，車輛的技術沒那么好而已。
然而只要他們有市場，有一定的技術基礎，后續也能慢慢發展起來。
所以在智能電動車領域里，徐申學的態度是比較開放的，只要對方別想著要海藍汽車轉移核心技術，把核心零部件制造，比如動力電池，電機這些搬過去，只是弄個空殼子的組裝工廠的話，其實都是可以談的。
當然，一些潛在的競爭挑戰對手例外，比如印度，這地方的人擁有了和他們的實力不匹配的野心。
內容未完，下一頁繼續閱讀