所以在去年秋天的時候，海藍汽車和歐洲的幾個老財團又達成了一個新的協議，決定在匈牙利也建立一個汽車工廠，設計產能是年產十萬輛。
后續西班牙工廠面向西歐市場，匈牙利工廠則是面向東歐以及部分中歐市場。
兩個工廠加起來，設計產能是二十萬輛，這是未來海藍汽車針對歐洲市場的重要布局。
這兩個工廠所生產的海藍汽車，雖然需要通過各種方式分一部分利益給歐洲那邊的財團，但是海藍汽車依舊能夠拿走大概百分之七十左右，并且依舊能夠把電池、電機、智駕等部分的核心技術以及零部件的生產留在國內。
不轉移核心技術部以及零配件制造，這是徐申學制定下來的海藍汽車的海外投資底線策略。
如果后續海藍汽車在歐洲地區的銷量持續上漲，那么未來海藍汽車還會繼續擴大在歐洲地區的投資力度，進一步加大當地工廠組裝車產能。
就當包永言跑到歐洲去鼓吹智能電動車，同時鼓吹海藍汽車為當地帶來了多少就業崗位，多少稅收之類的話的時候。
徐申學也是在國內迎接了馬斯克一行人的到訪！
馬斯克是過來視察特斯拉滬城工廠的，作為特斯拉和海藍汽車戰略合作的一部分計劃。
特斯拉滬城工廠由特斯拉持股百分之七十，海藍汽車持股百分三十，作為對應，海藍汽車在墨西哥設立工廠，海藍汽車持股百分之七十，特斯拉持股百分之三十！
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