這說的還是國內(nèi)銷量，如果是產(chǎn)量的話那就更大了！
光是海藍(lán)汽車一家在國內(nèi)汽車工廠的產(chǎn)量，就有一百大幾萬輛的產(chǎn)能，其他眾多汽車廠商的電動車產(chǎn)能也不小，全部加起來接近兩百大幾萬輛是有的。
只不過其中很多都出口了。
尤其是海藍(lán)汽車的出口非常強(qiáng)勢，僅僅是今年上半年，海藍(lán)汽車就出口了超過三十萬輛……這說的可是整車出口，還不包括以零配件的方式出口的數(shù)量呢。
海藍(lán)汽車的眾多海外工廠基本都是組裝廠，都是需要從國內(nèi)進(jìn)口大量的核心零配件，再加上當(dāng)?shù)氐纳倭繘]啥技術(shù)含量的車殼子，內(nèi)飾之類的零配件組裝生產(chǎn)的。
比如泰國工廠，生產(chǎn)一輛海藍(lán)汽車的零配件成本里，價值百分之九十以上的零配件，如動力電池、算力芯片、各類重要的底盤配件等都是從國內(nèi)發(fā)貨過去的。
如果把這些也算上的話，那么海藍(lán)汽車的出口量其實更大！
這主要也是因為海藍(lán)汽車是屬于面向全球市場的高端車型，海外市場的份額比例本來就比較大，長期占據(jù)百分之五十左右以上。
僅僅依靠國內(nèi)市場的話，海藍(lán)汽車也是達(dá)不到如今這種程度的。
不過海藍(lán)汽車正在嘗試擴(kuò)充國內(nèi)的市場，主打海藍(lán)YEV車型，試圖進(jìn)一步提升海藍(lán)汽車在國內(nèi)的營收比例。
靠人不如靠己，尤其是汽車這種在國際貿(mào)易里屬于比較特殊的商品。
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