但是到了兩百多萬輛后，發現銷量漲的又很艱難了。
于是乎，子品牌計劃就來了，先在國外推出了艾拉這個中低端品牌，并考慮在國內也推出艾拉品牌的國產版本。
這是一個逐步降價換取銷量的過程。
理由也很簡單，這個世界上的有錢人數量太少！
而到了固態電池的初步應用階段也是一樣的，前期的固態電池成本比較高，搭載固態電池的海藍汽車售價也會比較高，雖然固態電池各種好……但是大部分主流群體買不起就是買不起。
按照海藍汽車內部的預期，明年大規模推出固態電池的時候，能夠賣出去八十萬輛就已經是勝利了，其他的中低配的車型，還是會繼續選用半固態電池甚至艾拉這個子品牌會繼續采用磷酸鐵鋰電池。
當然，這種情況不會一直繼續下去，隨著固態電池的大規模量產，研發成本以及生產線成本被逐步攤薄后，固態電池的成本也會逐步下降，到時候會逐步應用在更多中低端車型上。
第五百二十五章席婉清的煩惱
倒是機器人業務不存在這種問題，動力電池用量少，占據總成本比例低，就算售價上漲也漲不了多少。
智云集團旗下，出貨量最大的C系列機器人，假設其他成本不變，那么新型號的半固態電池的售價是十五萬的話，那么固態電池的版本售價估計能維持在十六七萬左右……
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