新車研發出來后，光是各種測試的經費，就比其他汽車廠商的車輛整體研發經費多了。
而現在，徐申學也看到了海藍HEV這款未來發布車型的原型車，或者說測試車。
“我們的海藍HEV車型，大量采用了海藍YEV車型的技術和構架，大幅度降低了研發成本，在技術上，我們將會在這一車型上，標配L3級別的輔助駕駛技術，明年發布也能夠趕上固態電池的量產，所以將會采用固態電池作為動力電池！”
“在眾多技術細節上的設計上，我們吸取了之前海藍SLMC以及海藍YEV的眾多教訓，尤其是在操作上，在機械和智能操作上進行了一個平衡，大多系統將會同時采用觸目屏和機械按鈕雙重構架！”
“我們之前在海藍YEV車型上，為了節省成本大幅度縮減了機械按鈕，部分用戶反饋使用不方便，尤其是一些油車車主轉移過來的新車主，普遍反饋不佳！”
“我們今年推出的海藍YEV改進車型上，重新增加了大量的機械按鈕，雖然增加了一些成本，但是可以大幅度改善車主的用車體驗，給大量不同的車主人群適合的選擇！”
海藍汽車主打的是科技感，所以經常會搞出來一些很花哨的功能，比如去年的時候一度取消了大量的實體按鍵，把大量的操作都集中在觸目屏上，一方面是為了車內的美觀，科技感，另外一方面也是為了降低成本……實體按鍵也要成本的，看著不多，但是一輛節省幾百塊成本的話，那么一百萬輛車下來，那可就不是個小數目了。
不過這種嘗試不算太成功，車主們反饋不太行，所以今年又把實體按鍵給加上去了！
類似的事情其實還有很多，海藍汽車總是嘗試很多新東西，有些就很不錯看，車主覺得很好，而有些則是工程師覺得很好，部分用戶覺得也好，但是就有部分用戶覺得不行。
而作為一家面向全球市場，面向大量不同類型用戶群體的跨國汽車企業，設計研發產品的時候就必須考慮到全球各地不同的市場，不同的人群。
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