雖然這款車的各方面配置在當下競爭激烈的國內電動車市場里，只能說一般，十五萬的價格搭配海藍汽車的磷酸鐵鋰電池，純電續航不過五百公里左右，L2級別的輔助駕駛也不咋滴……海藍汽車連先進型號的EYQ芯片都不愿意給它搭載……因為EYQ芯片太貴，為了節省成本搭載的都是價格便宜的EYQ芯片，用的是純視覺識別。
要知道，國內電動車市場競爭已經非常激烈了，現在已經有廠商的二十萬左右車型，也是給你配置拉滿了，什么半固態電池，L2+輔助駕駛以及各種智能化駕駛座艙，冰箱材料等應有盡有。
很嚇人的。
所以艾拉車型在國內繼續用磷酸鐵鋰電池，已經沒有什么性能優勢了，但是這也是沒辦法，畢竟要控制成本！
不過未來，艾拉品牌也會發布半固態電池的新車型，只是那要到明年之后了……現在的半固態電池還是太貴了，同時海藍汽車自身現在的半固態電池產能利用率也非常高，也騰不出產能來。
但是明年就不一樣了，明年海藍品牌將會全面采用固態電池，到時候將會釋放大量的現有的半固態電池產能，這些產能一部分會被艾拉品牌使用，另外一部分將會被轉移給寧代電池，供給其他汽車廠商。
別看海藍汽車都準備搞固態電池了，但實際上到明年的時候，半固態電池才會真正的大規模進入主流，尤其是十多萬價格的車型。
至于海藍汽車的固態電池，這個就別想了，也別和海藍汽車去比……人家玩的是高端車型，不一樣。
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依靠著海藍汽車的品牌加持，艾拉汽車在國內發布后依舊引起了巨大的反響，甚至引來了更多汽車巨頭的忌憚。
海藍品牌雖然各種黑科技，各種強悍，看起來似乎威脅更大，但其實不是，因為海藍品牌的車型太貴了……再怎么折騰也就那樣了，最便宜的海藍YEV補貼后價格也要二十五萬以上，這個價格已經超過了普通家庭的購車候選。
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