同時海藍汽車還獲得每年一定數量的進口汽車關稅豁免……這部分主要針對不在歐洲當地組裝生產的部分高端車型，如海藍SEC，海藍MEV，海藍SLC等車型，這種高端車型本來銷量就少，是不可能在歐洲當地也專門開個生產線的，只能以整車出口的方式進行銷售。
作為交換，歐洲方面德法為主的財團獲得了這兩個海藍組裝工廠生產的海藍汽車的部分零配件訂單，占比大概百分之三十左右，并獲得海藍汽車面的大量電動車專利付費授權……順帶一提，海藍汽車在電動車里布局比較早，弄出來了很多專屬專利，這些專利也是很有價值的。
想要獲得海藍汽車的這些專利，要么拿出來自己的高價值專利來交換。
要么就付出額外的利益來進行交換……比如市場換專利授權。
同時，徐申學還答應了向歐洲汽車企業進向他們提供核心零配件，主要是電池供應，主要是半固態電池、磷酸鐵鋰電池；
車規級芯片的供應，主要是EYEQ芯片、PX芯片以及其他諸多車規級輔助芯片，激光雷達，車規級高清攝像頭等諸多零配件。
而西班牙和匈牙利當地，則是獲得了組裝工廠的就業以及稅收。
諸多利益交換下來，打通了海藍汽車前往歐洲市場的諸多障礙。
而且對于徐申學而言，不僅僅打通了歐洲汽車市場，更是讓自己的汽車產業鏈更加深入歐洲地區……大量出售先進電池和芯片，這等于在供應鏈上掌控住了話語權。
以后要是有什么變化，對方翻臉之前，就要考慮供應鏈會不會斷掉導致停產了。
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