就在去年，采用半固態(tài)電池的車型都還算是高端車型的專屬，便宜的都要二十幾萬，貴的三四十萬的也有。
現(xiàn)在，十大幾萬的車型上都能看見了，甚至一些劍走偏鋒的廠商，在十五萬以內(nèi)的車型里都使用半固態(tài)電池，雖然用量少，續(xù)航低一些，但是卻能夠用半固態(tài)電池用來進行宣傳。
這也是寧代電池的目的，調(diào)低電池出貨的價格，進一步壓低市面上各類電動車的成本和售價，提升電動車的整體滲透率……這樣電動車市場規(guī)模就更大了，而電動車市場規(guī)模大了，作為全球范圍最大的第三方動力電池供應商，而且還是占據(jù)全球第三方動力電池市場百分之七十以上份額的企業(yè)！
寧代電池是能夠從整體市場的擴充里獲得巨量的訂單的！
而更多的訂單，又能攤薄電池制造成本！
這看似是走薄利多銷的路子，但實際上人家最后的毛利率并沒有降低……反而因為銷售額的大幅度上漲而帶來更多的營收以及利潤。
不管是如何，這個夏天電動車行業(yè)迎來了新一輪的價格下探……這其實也挺高效的。
人家隔壁海藍汽車因為發(fā)布固態(tài)電池，旗下的平均車輛售價上漲了不少……然而其他汽車廠商的電動車價格卻是持續(xù)下跌。
這一點，有些類似前些年智云集團發(fā)布S系列的Max以及MaxPro機型，把手機的售價拉升到八千甚至一萬。
然而其他手機廠商，則是持續(xù)比拼性價比，搞出來一大堆性能很不錯的千元機，甚至八九百塊的手機也很難打。
整個市場，呈現(xiàn)了一種很詭異的兩極分化！
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