所以國內做所謂新能源的廠商，得把這些騙補貼搞老頭樂的廠商給去除掉。
除了傳統汽車廠商外，還有一些力量值得注意，那就是一些背后有著大資本，尤其是互聯網企業所投資的所謂新勢力廠商，如小彭，未來，里想，微馬，諾托，領跑等。
這些新勢力廠商都是看到徐申學搞智能電動車，搞出來了海藍汽車后，一個個大資本跟著投入其中，然后搞出來的汽車廠商……這些新勢力廠商花錢特別狠，然后是互聯網的創業思維去做汽車，其中自然有撲街的也有做的好的。
但是總體來說，還是有效的促進了國內電動車的快速發展。
不過，他們目前基本都沒有汽車牌照，需要和傳統汽車廠商進行合作造車……所以和海藍汽車還是區別極大的。
海藍汽車在成立沒有多久，甚至連車都還沒有造出來的時候，就已經獲得了汽車牌照。
全球各汽車廠商，包括其他行業的一些資本，看著海藍汽車全球大賣，銷量一年比一年高，一個個都忍不住，陸續開啟了各自的電動車計劃。
但是……他們目前來說也只是做電動車而已，頂多就是帶一些輔助駕駛功能，和海藍汽車的自動駕駛是有極大區別的。
目前市面上最先進的汽車算力芯片，就是智云半導體旗下的Mobileye公司的EYEQ3系列芯片了，但是算力很有限，該方案只提供單枚0.256TOPS的算力，只能用于最基本的L2級別的輔助駕駛，也就是車道保持，自適應巡航這些功能。
同時智云半導體旗下的英偉達公司，也在去年向市場發布了DrivePX車規級算力平臺，而這一套系統，可以提供12TOPS的算力。
特斯拉的最新智能駕駛平臺，也就是FSD，其硬件系統，也就是WH2.0，就是基于英偉達的這一套系統做的，不出意外的話今年應該就能夠搭載在他們的新車型上。
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