“但是我必須說的是，我們海藍汽車從始至終都是一家智能電動車企業，純電技術路線才是我們的未來，現在的增程以及插混不過是過渡時期的無奈之舉，這一點，你必須要向下頭的人傳遞要相關的信息，不要誤判！”
包永言道：“這一點，我們管理層也非常清楚，我們海藍汽車的核心優勢，是智能化駕駛，是電池技術，是電控技術。”
“純電技術路線才是能發揮我們最大技術優勢的模式！”
包永言其實也是個堅定的純電技術路線支持者，現在海藍汽車用增程車型，也在研發插混車型，那是因為這年頭的動力電池能量密度有限，純電車型的續航做不上來……勉強把純電續航做上來，那也電池成本太高了，會導致車輛售價太高。
這沒辦法才開發了增程車型擴大銷量，然后又搞了個插混技術作為補充。
但是包永言骨子里和徐申學一樣，都是個堅定的純電路線支持者……要知道，他們一開始玩的就不是什么新能源車型，而是‘智能電動車’，只是后來純電車型局限大，才被迫搞增程，現在則是在推進插混技術路線。
所以在包永言的主持下，這些年里海藍汽車在純電領域，尤其是至關重要的動力電池領域里研發投入巨大……就是想要提升純電車型的續航里程，解決里程焦慮。
在他看來，當純電里程提升到一定程度，比如七八百公里甚至上千公里之后，那么作為補充用的增程以及插混都可以扔掉了。
這個時候，包永言也道：“我們在動力電池技術上的進步還是比較快速的，我們準備在今年推出第三代動力電池，該電池是一種半固態電池，電池的能量密度進一步增加，搭載該電池的新款海藍SMLC，純電續航將會達到六五十百公里。”
“對比之前的五百多公里的續航，已經有了大幅度的提升！”
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