海藍電池，他們之前在磷酸鐵鋰電池領域里幾乎做到了極限，現在又推出來了半固態電池領跑全球。
比亞迪電池主要是做磷酸鐵鋰電池，技術上差海藍電池一些，但是他們的成本更低，可以把動力電池的成本控制在一個比較低的范圍，這也是他們的電動車價格能夠做到更便宜的一個關鍵因素。
寧代則是專門做第三方的電池廠商，其電池技術也相當不錯，尤其是他們的三元鋰電池技術很不錯的，已經成為了國內外很多汽車廠商的動力電池供應商，而且最近還得到了來自海藍汽車的半固態電池的部分授權，有望在19年向市場推出商用的半固態電池。
國外的動力電池廠商，主要是有韓國的LG以及日本的松下，但是現在他們的技術已經落后，同時成本上也難以和華夏的動力電池廠商比拼。
然后還有一些三四流的國外動力電池廠商，但是規模小，技術差，基本沒什么威脅。
不管是輔助駕駛領域還是動力電池領域里，華夏的電動車產業鏈都可以說一聲領先全球。
而其他的電動車的產業鏈里，華夏基本也都能自給自足并且在部分領域里擁有領先優勢。
能源安全以及產業鏈優勢，技術優勢這些方面也是國內大力推動，扶持智能電動車產業發展的關鍵因素……可不僅僅是因為環保之類的。
而這種扶持的效果是極好的，尤其是在部分限牌的大城市里開放專屬的電動車牌照，讓海藍汽車為代表的國內電動車產業在去年以來，獲得了高速的發展。
不僅僅是海藍汽車的銷量持續高漲，就連比亞迪等國內電動車品牌的銷量也在快速增長。
比亞迪、廣汽，奇瑞，北汽、吉利這五家在國內比較早發力的汽車廠商，陸續推出來了市場競爭力相當不錯的插混或純電的電動車產品，都獲得了不錯的銷量。
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