盡管他們做的還都是一些中低端車型，但是依舊大幅度擴充了市場。
當然，獲得了最大好處的還是海藍汽車。
海藍汽車旗下的海藍SLMC以及今年夏天剛上市的海藍MEV這兩款中型車型都是主力車型，銷量非常大的。
同時受到成本控制良好以及補貼持續的緣故，海藍汽車的海藍SLMC車型，已經把入門級下探到了三十一萬。
當然，為了避免價格踐踏引起消費者的不滿，或者是引起消費者持幣待購的情況，海藍汽車并沒有在原有車型上進行直接降價，而是在今年夏天發布會的時候，新發布了一款更低配的入門級海藍SLMC……其他原有車型則是選擇加量不加價的方式。
但實際上就是降價，而且是降價幅度不小。
當然，國內消費者之所以能夠以三十一萬的價格，就能夠購買到最新款，采用半固態動力電池的海藍SLMC入門級，也是和國內的大力補貼有巨大的關系。
按照目前的補貼標準，每一輛海藍汽車都能拿到頂格的補貼呢。
以在深城當地為例子，純電車型續航大于兩百五十公里，那么就能獲得四點四萬的國補，同時獲得兩萬二的地方補貼。
同時還有一個動力電池的補貼……能量密度大于120瓦時每公斤的，給予1.1倍的補貼。
而海藍汽車的所有純電車型，其續航都超過三百公里，同時電池能量密度也超過120瓦時每公斤……海藍汽車哪怕是最早期的磷酸鐵鋰電池，其能量密度也達到了一百六十瓦時每公斤，后來則是逐步升級到兩百瓦時每公斤。
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