比如德國的電動(dòng)車補(bǔ)貼是四萬歐元以下才有，后來又搞四點(diǎn)五萬歐的廠家補(bǔ)貼。
但是海藍(lán)汽車?yán)锏暮Ｋ{(lán)SLMC，最便宜的售價(jià)都要六萬一千歐……這個(gè)價(jià)格根本拿不到補(bǔ)貼。
對(duì)著最便宜都要六萬歐以上的海藍(lán)汽車說低價(jià)傾銷……也只有歐洲人才敢這么不要臉的說，哪怕是美國人都說不出這話。
人家美國人可從來沒有說海藍(lán)汽車搞什么低價(jià)傾銷……人家直接以海藍(lán)汽車威脅國家安全禁止海藍(lán)汽車進(jìn)入所有官方機(jī)構(gòu)，同時(shí)也醞釀著搞什么懲罰性關(guān)稅……直接來個(gè)百分百。
美國市場那邊，徐申學(xué)早就不指望了，那里是人家特斯拉的大本營，而且還擁有通用以及福特，這地方不是那么好進(jìn)去的。
所以徐申學(xué)準(zhǔn)備走繞道路線，去墨西哥搞個(gè)組裝換標(biāo)廠，把自家的海藍(lán)汽車過一過墨西哥的水，然后換個(gè)車標(biāo)出口到美國去……還零關(guān)稅呢。
至于以后墨西哥也被加收關(guān)稅了，那都是以后的事了……現(xiàn)在先把錢給賺了再說，如果能夠這幾年里，把美國的汽車工業(yè)又拉爆一部分，那就再好不過了。
美國市場比較特殊，不好搞，這澄陽湖大閘蟹模式能搞就搞，搞不了也無所謂了。
然而歐洲市場的話，盡管也非常困難，但是能爭取的還是要盡量爭取的。
畢竟說到底，華夏和美利堅(jiān)之間競爭是全方位的，從半導(dǎo)體到電動(dòng)車，再到人工智能，互聯(lián)網(wǎng)，智能終端等眾多領(lǐng)域。
然而歐洲的話，雖然競爭也有，但并不是全方位的競爭……還是有很多方面是可以共存乃至是相互成全的……尤其是歐洲沒有了互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，沒有了人工智能，沒有了半導(dǎo)體等新興產(chǎn)業(yè)的情況下。
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