至少在鋰礦回收產業獲得完善，鋰礦內循環形成之前要做到這一點。
徐申學為了推廣智能電動車，可是花了不少力氣的，也舍得讓出去一些利益，把蛋糕做的更大……哪怕是競爭對手所需要的算力芯片和鋰礦資源，徐申學都不會卡著對方。
但是人家日本人可不會這么玩，他們想要把所有東西都抓在手里自己玩。
這是日本汽車行業，必定會在氫能源汽車上失敗的理由……除了技術的確不好搞之外，也和沒人愿意和他們一起玩有極大的關系。
大家都不傻！
當然，日本企業也在動力電池領域里進行了一定的跟進……大企業嘛，多少都會對新技術路線嘗試一二，只是想要搞出來可不容易……尤其是半固態電池這個東西，現在可不好搞，什么時候能做出來，就只有老天爺才知道了。
同時其他的大型車企，專業動力電池廠商也都陸續展開自己的動力電池的研發。
除了最新型的半固態電池外，也有人研發三元鋰電電池，磷酸鐵鋰電池，還有人直接研發固態電池。
什么樣的都有人去做。
但是說實話這并不容易……做電池容易，但是要想做到高能量密度，同時還要確保安全的動力電池其實難度非常大。
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