最早的時候，大家的動力電池技術都不咋地，后來特斯拉以及海藍汽車卻是后來居上，通過出色的電池組設計以及電池管理技術能力，成功的把動力電池的能量密度以及安全性大幅度提升。
隨后比亞迪緊隨其后，也開發出來成熟可用的動力電池組。
上述這三家的電池組，都不對外銷售。
然后徐申學投資了寧代電池，專門做第三方市場，所以市場上又多了一家直接提供成品電池組的動力電池廠商，并和韓國以及日本的動力電池廠商進行競爭。
后續其他各廠商也陸續搞出來了堪用的動力電池組，但是能量密度以及安全性上都不太行，技術上差不少。
不過他們也沒有放棄，而是繼續進行研發。
其他汽車廠商有的找日韓或寧代采購成品的電池組，要么自研。
但是這種情況在半固態電池量產大規模應用后，就出現了變化……海藍汽車靠著半固態電池引起了純電車輛長續航的浪潮，直接把純電車型的純電續航拉高到了六百五十公里以上。
這讓一大群還停留在兩三百公里續航的純電車輛就很尷尬了。
這也是那么多國內外汽車廠商，找到寧代電池，想要預購半固態電池的緣故，性能差距太大了。
內容未完，下一頁繼續閱讀