所以，海藍汽車集團的大量海外工廠的產能也需要海藍汽車在國內的眾多零配件工廠來保障。
莞城那邊的多家工廠干的就是這個活！
上述三地，是海藍汽車在南方地區的主要制造基地布局，而海藍汽車為了進一步提升產能，也是為了方便就近大規模出口。
去年開始在廣城郊外選擇了一個地方興建了大規模的新制造基地，用于總裝生產汽車外，也有配套的固態電池以及電機工廠，也就是廣城第二基地。
經過一年多的建設后，這個海藍汽車集團的廣城第二基地完工并投產。
陪同徐申學來參加投產儀式的包永言向徐申學介紹著：“廣城第二基地，設計的汽車總裝產能為四十萬輛，按照預期，這部分產能將會大部分用于整車出口！”
“目前投產的是第一產線以及第二產線，年產能預計能夠達到二十五萬輛，后面的第三產線預計要到明年春天投產！”
“除了汽車總裝工廠外，我們也在這個廣城第二基地里成立了固態電池工廠，該工廠去年冬天正式破土動工，目前已經完成了土地建設以及廠房建設，大量的制造設備已經開始進場，后續的設備安裝以及調試預計會持續半年左右的時間，最遲今年十二月份，這個固態電池工廠就能夠投產，其設計產能為三十吉瓦時，足以滿足前期第二基地的汽車生產前期所需！”
“同時我們還啟動了固態電池的第二期工程，這個第二期工程預計要到明年七月份投產，設計產能為四十吉瓦時！”
“兩期工程都完成投產后，廣城第二基地的固態電池產能將會達到七十吉瓦時，成為集團內第二大的固態電池生產基地，足以滿足廣城兩大汽車總裝基地的初步需求。”
海藍汽車集團的固態電池工廠，其實除了莞城那邊的固態電池相對特殊一些外，其他的固態電池工廠都是比較分散，基本上都是圍繞著汽車總裝基地來建設的。
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