其他公司的研究人員，連這個固態電池的正負極材料到底是個啥都還沒搞清楚，談何仿制這個非鋰金屬固態電池啊。
而傳統三大技術路線里的鋰金屬固態電池，研究起來也是困難重重，想要實現商業化量產極為困難。
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智能電動車里最核心的兩個零部件，算力芯片以及動力電池，水果公司都得對外采購，而且是只能向徐申學的公司采購……這必然會導致不小的供應鏈風險，并且會極大的壓縮毛利率。
成本大頭的動力電池都要采購，這成本可就不好控制了。
而其他零部件上，則是依賴性沒那么強，電機方面他們收購了一家公司自研，搞的也挺不錯的。
剎車系統這些子系統，也可以采購博世等企業的零部件，別說水果公司了，其實特斯拉，海藍汽車的剎車系統以及很多子系統，都是采購的這些汽車零配件巨頭的零配件。
很少會去自研的……不是搞不了，而是沒必要。
至于車身，座椅，玻璃，輪胎等普通零部件這些就更沒啥問題了。
唯一的問題是：沒辦法掌控供應鏈……人家這些汽車零配件跨國巨頭雖然賣貨，但是水果可拿捏不了它們。
所以放眼整個智能電動車項目的供應鏈里，水果公司能夠自主或者掌控的核心零配件數量很少。
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