當然，海藍汽車能夠搞這種策略，也是因為智能電動車的特殊性：其動力電池的成本就占據車輛總成本的百分之五十以上，部分車型甚至能夠到百分之六十。
然后電機以及智能駕駛的諸多核心零配件部分也占據了不低的成本份額。
最后算下來，一個海外組裝工廠生產的智能電動車，其國內零部件的成本占比會在百分之七十以上，部分海外組裝工廠的國內零部件成本占比，甚至會達到百分之九十以上。
進入七月份后，徐申學還和海藍汽車集團的管理層開了一個海外市場的專場會議，會議里決定加速海外市場的布局，在多個目標市場里投資建設組裝工廠。
而這些組裝工廠主要也是用來生產艾拉這個低端汽車品牌的汽車。
至于海藍品牌的海外產能布局，目前已經完成的差不多了……高端市場是有天花板的，海藍品牌的銷量現在已經有一年三百多萬年輛了，再往上漲也很難超過四百萬輛。
倒是艾拉這種低端汽車的市場潛力很大，需要進一步擴充產能，不管是國內產能還是海外產能。
海藍汽車集團的現有業務經營之余，還在積極研發并布局智能機器人業務，徐申學去海藍汽車視察的時候，還看到了他們研發出來的智能機器人。
盡管從技術成熟度來說，他們搞出來的智能機器人在性能上比遠不如智云集團那邊的機器人，但是也相當不錯了，至少可以進入實用階段，畢竟他們的智能機器人的核心技術，也就是人工智能技術，是依托于他們早期從智云集團所獲得的海藍汽車的自動駕駛技術底層的人工智能。
盡管兩者區別很大，想要把汽車上用的人工智能技術移植到機器人上難度非常大，但是好歹是有了可行的技術路線。
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