作為業務沖突極大，而且經營模式還比較類似的死對頭企業，從智能終端到汽車領域，大米都是不甘心落后的。
他們的新車，也必須要有EYEQ7方案……嗯，還有固態電池也必須要有。
小藍汽車以及大米汽車，這兩家行業新兵，但是都背靠巨大現金流和品牌號召力的車企都來了，其他車企也不例外！
而且都挺急的……主要是大部分車企都決定在明年的新車型上使用EYEQ7方案，然而這套輔助駕駛系統方案，也不是說買來就能用的。
還需要進行大量的各種實驗測試以及適配的……如果有深度定制的需求，那么還要留下一部分深度定制的時間。
智云集團EYEQ項目組的人手也是有限的，能夠用來配合車企進行適配優化，乃至深度定制的技術人員數量也是有限的……這客戶一多，自然也就需要排隊了。
這些車企們，現在搶的就是這個排隊時間！
為了搶時間，讓智云集團這邊盡快安排技術人員進行深度定制或優化適配，他們連價格都不怎么談，稍微砍個價，大概過得去也就簽合同了。
雖然這套EYEQ7系統還是老一套的算法加芯片，加激光雷達，攝像頭以及其他傳感器打包出售，這個打包價格也不便宜…不過這些車企們也沒打算把這套系統用在低端車型上的，基本上都是擬定用在二十萬以上的車型上。
這個售價的車型，是有價格空間來支撐這個智駕成本的……更別說，其實很多汽車廠商把這套系統搭載在車上后，也會通過各種方式收費來回收成本，比如有的車企會向買了車后的消費者，提供一次性賣斷或月付費的模式降低成本。
這個很有意思啊，輔助駕駛的硬件已經隨同車輛賣給消費者了，但是開啟輔助駕駛模式，還要另外付費……
內容未完，下一頁繼續閱讀