其他不說，就是光電線，電纜的生產，就有巨大市場，尤其是現在各國大力發展推廣海底電纜，電報，電話，電燈等科技產物。電線，電纜生產需要銅和橡膠，這不就是天然為東非準備的么！
當然，這是鐵路建設會議，所以恩斯特沒有必要和會議上的人員具體展開來講電力行業的前景。
不過，恩斯特已經打算在達累斯薩拉姆市，蒙巴薩市先行開發電力產業，因為黑興根電力公司的存在，現在人員，技術和資金都不缺，就缺礦了，這都要鐵路來實現。
而電力產業之所以選在沿海，主要是因為電力產業屬于高新技術產業，高度依賴技術，人才和市場。
技術方面東非并不欠缺，但是人才就需要從歐美地區引入，而達累斯薩拉姆市和蒙巴薩市在這方面是東非最有吸引力的兩個城市。
市場分為國內市場和國外市場，當前東非國內市場狹窄，且主要分布在東部，所以東非電力產業依靠的還是歐洲市場為主，這方面黑興根電力公司本來就有歐洲的銷售渠道，東非本土需要做的事就是把東非電力產品通過海運輸出到歐洲。
這也是恩斯特當前將電力行業布局在東非東部沿海地區的原因，東非東部最大的優勢就在于海運，以及全非洲最優渥的農業條件，但是工業化時代，農業條件上的優渥條件未必能轉化成競爭優勢，就如同奧地利和匈牙利的關系一樣。
不過恩斯特并不認為東非的條件差，它需要的只是一個良好的整體環境，根據自己前世國家的經驗，礦產資源不豐富的地區，依然可以通過國際分工協作來實現高速發展，而海運的便利性就是這個條件的基礎。
就比如遠東的資源分布，煤礦和鐵礦，以及石油天然氣等能源絕大多數集中在北方（包括東北和西北），南方（包括西南）則在交通條件上有極強的優勢，這個交通優勢就是構建在發達的海運以及內河航運上的。
一條黃金水道就可以使得整個長江流域（除開藏地）都被涵蓋其中，經濟協同能力遠超其他區域。
北方當然也沿海，但是北方的優良港口就那幾個，還面臨冬季結冰不能通航的問題，而且腹地經濟狹窄（或者說是不暢通，輻射范圍太小），如果遠東北方的港口條件放在其他國家，那也是頂級的。
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