永樂年間的水密艙設計，仍然領先于泰西，而且結構簡單，易于改良。
“原來如此，福船之所以叫福船，原來是有福之船?！敝祚粹x看完了汪道昆的奏疏才知道，福船二字的來歷，因為有水密艙的緣故，導致船只在航行中，因為透水事故沉船的概率從九成降低到了兩成，有福之船。
在水密艙內(nèi)，有一個，水眼孔位于隔艙板的底部，當隔艙板進水時，它會在水的壓力下，迅速地將水眼孔堵住，防止繼續(xù)透水沉船。
泰西船只一旦透水，幾乎是必然沉船，而大明的水密艙思路，則是將船只分成一個個的密閉的房間，一旦有滲水，封閉一倉，防止船只沉沒，所以才叫福船。
這些古今合力，中西并用的思路，立刻就成為了一種主流的聲音，連朝堂都聽到了他們的奔走呼號。
張居正沉思了片刻說道：“海納百川有容乃大，取長補短去蕪存菁。”
大明失去了船只上的商品優(yōu)勢，是大明失去了一百四十年，失去了船只的供應鏈，包括了木、竹、鐵、油、麻、藤等供應，光是料就有四十多種，朝廷要造海船，這些自然要通通打通。
商品優(yōu)勢的喪失，并不代表著大明設計思路已經(jīng)完全落后。
造一艘船絕不是那么輕松簡單，比如光是這個鐵就有切鐵、鋼鐵、建鐵、新釘、黃釘、釘坯、鐵線、鐵砧、鐵條、篙錯、秤鉈等等數(shù)種，這些都需要工辦。
松江府造船廠，從清江府、蘇州府、淮安府、揚州府等地一共招募了三千二百六十名船匠，六千多名力役，還有用工辦料南兵三百一十七名，專門負責守備、法例等事兒的稽查。
這是一個龐大的系統(tǒng)工程，想要實現(xiàn)它，必然需要一個高效的朝堂去調(diào)度，顯然考成法之下的大明，可以做到。
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